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 堵車費開徵 皇后區里民大會3/21徵民意

州參議員劉醇逸和康莫利(Leroy Comrie)11日宣布，將於21日晚在皇后區舉行關於徵收堵車費(congestion pricing)的里民大會論壇(town hall forum)，聽取社區對此議題的意見和建議，歡迎民眾參加。

紐約市從今年1月1日起，先對進入曼哈頓96街以南的出租車徵收堵車費；對進入曼哈頓61街以南、被畫為「中心商業區」(CBD)的所有車輛徵收堵車費的提案，將在4月1日州預算截止日期前，在州參、眾議會表決。

劉醇逸表示，在皇后區東部，徵收堵車費一直是頗具爭議的議題，儘管如此，州長已提出計畫來為大都會運輸署(MTA)提供急需的資金，提案也將在州參、眾議會表決；「因此有必要對此項重要議題舉行里民大會，讓所有民眾都有機會發表意見。」

康莫利說，任何對城市內道路加收通行費的提議，都應制定詳細的實施計畫，包括要達到的目標，而且這樣的計畫必須在公開過程中接受紐約人的審查。

他也說 ，通過在州府奧伯尼(Albany)、長島、哈德遜谷(Hudson Valley)等地的公聽會，他和劉醇逸及其他州參議員已收到很多關於堵車費的看法，皇后區21日的里民大會也是提供讓各方發聲的平台，特別是針對皇后區東部居民的需要和關心，「我們期待著一場強有力的認真對話」。

里民大會將於21日(周四)晚6時30分至8時30分在皇后區Martin Van Buren高中舉行，地址：皇后村(Queens Village) Hillside大道230-17號。

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 輸電線路大改 大潭電廠闖環差成「深澳翻版」

發表日期 2018/04/17 上稿編輯： 鄒敏惠 本報2018年4月17日台北訊，賴品瑀報導

環署17日下午舉行大潭電廠增建燃氣複循環機組發電計畫，第二次環差的第一次初審，這一次的變更，是輸電路線從走向龍潭超高壓變電所改為轉向林口電廠。

「台電一直在挑戰環評的極限」、「橘子比香蕉」，對於完全不同的路線，怎能以環差處理，小組對此案是否需重作環評爭議不休，最後仍決定補件再審。

台電大潭電廠將更改輸電線路規劃，從送電龍潭變電所改林口電廠。

大潭電廠在2014年通過增建燃氣複循環機組計畫的環評，將設置三到八部機組，裝置容量約為288萬瓩左右。這次提出環差，變更的不是機組，而是輸電線路，從原訂往南送電到龍潭變電所，如今改成沿著西濱公路，送往東北的林口電廠。

台電表示，此舉是為了輸電系統考量與分散風險、縮短工期、減少工程經費。

雖然台電表示，避免龍潭超高壓變電所路線超載，可分散風險分流供電，但環評委員質疑，這個輸電線路恐怕不只是大潭電廠要用，大潭電廠既有的線路目前持續在送電，台電是否還有其他規劃，應該現在就提出來說清楚。

「台電一直在挑戰環評的極限！」環評委員王价巨認為這個變更路線不同，又牽涉到土地使用改變，兩者實在無法比較，直言此案應該重作環評，環委劉益昌也以「橘子比香蕉」來形容兩條路線完全不同的狀況。鄭明修雖未到場，但在書面資料上也提出應該重作環評。

王价巨、劉益昌舉出上月爆發爭議的深澳電廠案相比，深澳案將防波堤、碼頭從蕃仔澳灣改到深澳灣，分明是不同的地點，卻說影響較小，以環差闖關成功。

台電引環評施行細則第38條，解釋此案不需重作環評。圖片擷取自環評書件。

王价巨不滿，台電並沒有回答他所提出，新案應該對週邊環境、電磁場、生態環境、交通運輸與文化資產等議題進行相關環境背景資料蒐集、調查及影響評估等，卻一直「繞著38-1轉」，從中抓語病說沒有超過10％不需重作環評。

環評施行細則第38條規定哪些變更應重作環評，台電以產能沒有變更、廠區配置沒有變更、環保設施處理等級沒有降低，且輸電線路從原本規劃的33公里縮短為30公里，土方減少、對環境無不利影響，主張此案不需重作環評。

但王价巨認為，兩者的差異無從比較，且線路完全沿著桃園海岸，怎麼可能生態上的調查卻都呈現「無發現」，質疑台電到底是怎麼調查的？ 延伸閱讀

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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。

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